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Porsche Abarth Carrera GTL

Em meados de 1959, absorvida por seu programa de Fórmula I, mas ansiosa por manter sua equipe GT, a Porsche buscou ajuda externa para manter seu velho GT Carrera competitivo. Precisava especificamente de alguém para construir vinte carrocerias leves para o chassi padrão do 356B. Zagato seria a escolha da Porsche, mas eles já tinham feitos muitos modelos para os seus concorrentes, então pediiram ao austro-italiano Carlo Abarth (um intermediário no projeto Porsche-Cisitalia mais de uma década antes), para servir como intermediário novamente. Sem o conhecimento da Porsche, a Abarth contratou Franco Scaglione, ex-Bertone, para projetar e a Carrozzeria Rocco Motto, em Torin, para construir as novas carrocerias de alumínio leve para todos os vinte GTLs.

 

 

 

 

 

O novo Carrera de carroceria italiana não foi apenas mais rápido do que o original alemão, mas também um dos mais belos carros de Stuttgart Foram eliminados do carro original pouco mais de cinco polegadas na altura padrão do Porsche Carrera, e um pouco menos de cinco polegadas na largura, enquanto a eliminação de pára-choques diminuiu cinco centímetros de seu comprimento total. A área frontal foi reduzida em 15% e o peso em mais de 100 libras. O anúncio da disponibilidade do novo Abarth-Carrera, que custava cerca de $ 6.200, foi rapidamente seguido por um esgotamento total.

 

 

 

 

O carro de exibição, o primeiro construído, chegou à Porsche no início da primavera de 1960. Os homens da Porsche ficaram angustiados com o que conseguiram. Saiu o interior do show car italiano; as aberturas do pára-lama dianteiro tiveram que ser aumentadas para permitir o funcionamento total da direção, e o superaquecimento do carro só foi resolvido com inúmeras aberturas na tampa do motor. Com o controle de qualidade em estrada, o GTL, com freios a disco não homologados, terminou em segundo lugar na classe esportiva em Nürburgring em sua primeira excursão.

 

 

 

 

 

 

 

Em Le Mans, conduzido por Herbert Linge e H.J. Walter, este carro foi o único GT da fábrica. Cronometrado a 138 mph na reta Mulsanne, Linge disse que o carro ainda estava acelerando além do marcador de velocidade. Infelizmente para Linge e Walter, choveu. A carroceria Abarth permitia a entrada de água e a plataforma o Porsche não a deixava sair, de forma que o carro ficou inundado na maior parte das 24 horas. Posteriormente, este carro ganhou em sua classe em Monza e o Tourist Trophy. Atualmente o carro pertence ao piloto suíço Siegfried Lang.

 

Texto enviado por Luis Cezar Pereira

 

 

 

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